“一帶一路”巴基斯坦擱淺大縮水
發表時間： 2018-07-25 10:03
巴基斯坦一直是中國“一帶一路”戰略的關鍵節點。中國在巴基斯坦的首批基建項目投資額高達620億美元，但作為項目的標杆性工程，巴基斯坦的第一條地鐵線路橙線已經使該國債台高築，引起外界對一帶一路戰略的進一步質疑。
這條地鐵線大部分位於巴基斯坦與印度接壤的旁遮普省首府拉合爾市。中國政府本期待這項投資額達20億美元的基建項目成為一帶一路的樣板。但就在該項目即將完工的前夕，巴基斯坦官員宣稱，項目造成從中國獲得的貸款和進口激增，而該項目若想進入實際運營，還不得不向政府尋求補貼。
與此同時，巴基斯坦政府對這些項目的支付能力已經捉襟見肘。中國的稅務部門早在今年3月就發布了指引，指出巴基斯坦的償債能力極差。據美國《華爾街日報》7月23日報道，巴基斯坦可能於今年秋天向國際貨幣基金組織尋求資助，這將使得該組織的最大出資國美國在相關項目上獲得較大影響力。但令人尷尬的是，美國是一直反對一帶一路計劃的。
這一項目的另一個問題是不透明。巴基斯坦大選即將於7月25日舉行，一直對現任政府與中國合作方式持批評態度的反對派向外界透露，橙線等中國項目的融資都是通過不透明的交易從中國獲得的貸款。但外界還不清楚，巴基斯坦要為這些貸款付出的代價細節。
可以作為參照的是，作為一帶一路的沿線國之一，斯裡蘭卡去年由於無法償還中國為漢班托特一個港口提供的貸款，讓一家中國國有企業獲得了該港口99年的經營權。這種做法遭到美國、印度等國的批評，美國國防部長馬蒂斯6月份表示，中國是想通過類似的方式讓其他國家成為它的附庸國。
中國國家主席習近平曾經對類似的批評作出過回應，他在4月份的一次會議上說，“一帶一路”的目的是構建“人類命運共同體”，而不是所謂的陰謀。
“一帶一路”計劃中的項目正在遇到越來越多的問題。中國在巴基斯坦一個80億美元的鐵路升級項目也面臨被砍，這條鐵路連接著中巴之間的陸上貿易新通道。
《華爾街日報》的報道認為，雖然明知是虧錢，中國還將繼續向巴基斯坦砸錢，這是因為長期以來，中巴雙方都將對方視為制約印度的力量。
除了巴基斯坦之外，馬來西亞、緬甸和尼泊爾等國最近相繼停止了和中國合作開發的上百億美元的項目或要求重新談判。
記者：王允 編輯：申鏵 網編：洪偉
本新聞由自由亞洲電台提供
地區:
